Повреди и ремонт на двигатели и лодки - важно да се знае !!!

[sergoryski]

Селвата е кокото Ветерок на големина.Предполагам че 700 е кубатурата на двигателя.Големината на буталата е колкото на Ветерока а хода е малко по голям.За сега още не сме го разглобили но ще го огледаме по обстоино.

[Стефан Илиев-Джоко]

Според мен 700 ще да е 7 коня , кубатурата на ветерока е няколко пъти по малка от 700 куб см .

[sergoryski]

мотора е Селва 170 а не 700 грешката е моя и се извинявам за това.

[краси12345678]

Ако някой се интересува колко трябва да е компресията на двигател JOHNSON може да види тук http://www.youtube.com/watch?v=eZVHbJTNNS8 Предполагам че се отнася за всички двигатели.На манометъра има две скали червената е в килопаскали(кРа) 100кРа=1кг. На клипа ясно се вижда че на първи цилиндър налягането е 1060кРа =10,6кг. На втори цилиндър налягането е 1130кРа =11,3кг.

[miro_bs]

Имам и аз един въпрос към по-знаещите,та първо двигателят ми е Меркюри 4 к.с двутактов с къс ботуш та какво му стана.Жигльора на карбуратора от долна страна имаше една гарнитурка вътре от твърд материал с дупчица посредата където иглата регулира подаването на гориво но от годините това се разкашна и приспособих една друга нооооо,двигателят ли не може да си вземе гориво или пък взимаше толкова,че почваше да се дави и не мога да го наосам да работи като хората.Идеята ми е от къде мога да си закупя този консуматив и читав майстор който евентуално да му нправи диагностика.От Стара загора съм а двигателят е 1996г производство.Благодаря предварително.

Ако искаш пиши ми на ЛС номера на двигателя и ще ти кажа частите който ти трябват

[Шморхи]

Бързо питане.
Как се мери компресия на двигател с камшично запалване? Имам компресомер, но...Развивам свещите, завивам накрайника и какво? Дърпам? Колко да дърпам? Един път, два или повече?

[m_nanchev]

Бързо питане.
Как се мери компресия на двигател с камшично запалване? Имам компресомер, но...Развивам свещите, завивам накрайника и какво? Дърпам? Колко да дърпам? Един път, два или повече?

3-4 пъти а ко е с повече от един цилиндар мериш цилиндъп ро цилиндар като махаш само кабелите да не запали.

[pachosz]

3-4 пъти а ко е с повече от един цилиндар мериш цилиндъп ро цилиндар като махаш само кабелите да не запали.

3-4 пъти са достатъчни, да! А пък като е без свещи, няма как да запали, Нанчев

[mitko17]

Колега Шморхи, и да не забравиш да отвориш дроселната клапа /ръчката за газта да е на максимум/. Също така клапата на смукача трябва да е максимално отворена /смукача да е прибран/. По принцип се мери на студен двигател /може и на загрял ако знаеш какви трябва да са стойностите в този случай /. В ръководството на Евинруд пише че компресията не трябва да е под 100 psi което е горе долу 7 бара, а разликата между цилиндрите не повече от 10-15 psi . Това е за двигатели над 35 коня, но и за по-малки би трябвало да е подобно. Ако налягане е по-малко може да впръсеш малко моторно масло в цилиндъра с една спринцовка и да измериш отново. Ако налягането се вдигне, най-вероятно има проблем със сигментите. Ако остане същото вероятно проблема е другаде. Успех с измерването. А относно форумите си напълно прав

[MAXPOINT]

Здравейте колеги,
Искам да попитам,има ли място за притеснение???
Двигателя който притежавам е MERCURY - 9.9 hp четиритактов,вчера при подготовката му за сезона/смяна на маслата-двигател и редуктор/ от пробката на редуктора изтече не масло а боза с белезникав цвят,което според мен е показателно ,че в маслото има вода и някой семеринг/ на оста на пропелера или горе при водната помпа е "заминал"/.Но не това е проблема,след като свалих ботуша ,видях,че по стените на магистралата която отвежда отработените газове навън през пропелера има дебели отлагания от маслообразна гняс същата като по капачките за наливане на маслото на колите вкарани от Италия.От какво може да се получава това и има ли място за притеснения???
Предварително благодаря за отговорите.

[keymaker]

Здравейте колеги,
Искам да попитам,има ли място за притеснение???
Двигателя който притежавам е MERCURY - 9.9 hp четиритактов,вчера при подготовката му за сезона/смяна на маслата-двигател и редуктор/ от пробката на редуктора изтече не масло а боза с белезникав цвят,което според мен е показателно ,че в маслото има вода и някой семеринг/ на оста на пропелера или горе при водната помпа е "заминал"/.Но не това е проблема,след като свалих ботуша ,видях,че по стените на магистралата която отвежда отработените газове навън през пропелера има дебели отлагания от маслообразна гняс същата като по капачките за наливане на маслото на колите вкарани от Италия.От какво може да се получава това и има ли място за притеснения???
Предварително благодаря за отговорите.

такива отлагания се получават от контенза в изпускателнта система, когато двигателя гори масло, а горенето на масло може да е от неподходящо такова ,не е задължително да е от повреда или изноаване на двигателя. Пробвай да смениш марката добри отзиви има от масла "Олимпия" полусинтетика на тубата пише GM OPEL Genius semisyntetic 10W40

[mitko17]

Колега, относно бозата в редуктора, това си е проблем:( Правилно си се ориентирал, че вероятно някоя семеринга или о-ринг е заминал. Аз имах същия проблем до скоро. Отстраних го като смених семерингата на задвиждавщия вал /при мен се намира под пропелера на водната помпа/ и о-ринга на щангата за превключване на скоростите. Не се наложи да сменям семерингата на вала на перката, явно все още има живот в нея. По отношение на втория ти проблем - така наречената майонеза се образува където се смесват масло с вода. Вода в аспуха дал бог, но масло не би трябвало да има щом двигателя ти е четиритактов. По принцип е възможно двигателя да гори масло /износени сегменти, гумички на клапани, пробив в гарнитурата на главата/, но за да се установи се иска по-сериозна диагностика. А може и причината да е нещо съвсем елементарно, както често се случва в живота

[georgi_ag]

Колега, относно бозата в редуктора, това си е проблем:( Правилно си се ориентирал, че вероятно някоя семеринга или о-ринг е заминал. Аз имах същия проблем до скоро. Отстраних го като смених семерингата на задвиждавщия вал /при мен се намира под пропелера на водната помпа/ и о-ринга на щангата за превключване на скоростите. Не се наложи да сменям семерингата на вала на перката, явно все още има живот в нея. По отношение на втория ти проблем - така наречената майонеза се образува където се смесват масло с вода. Вода в аспуха дал бог, но масло не би трябвало да има щом двигателя ти е четиритактов. По принцип е възможно двигателя да гори масло /износени сегменти, гумички на клапани, пробив в гарнитурата на главата/, но за да се установи се иска по-сериозна диагностика. А може и причината да е нещо съвсем елементарно, както често се случва в живота

Здравейте ,колеги. Моля знаещите за отговор. Притежавам Сузуки 2,5 к.с четири тактов на един сезон -около60-70 м.ч закупен е от Акваспорт-Бургас на24 05 2010 При смяна на маслата - двигател и редуктор установих,че маслото от двигателя е като боза-с белезникав цвят.Смених маслата с нови-Ямал....от магазина на Стефан Варна.След 1 ч. тролинг маслото,което виждам от прозорчето на лвигателя отново е боза. Какъв му е проблема и кой във Варна би го решил.

[MAXPOINT]

Здравейте колеги,...

такива отлагания се получават от контенза в изпускателнта система, когато двигателя гори масло, а горенето на масло може да е от неподходящо такова ,не е задължително да е от повреда или изноаване на двигателя. Пробвай да смениш марката добри отзиви има от масла "Олимпия" полусинтетика на тубата пише GM OPEL Genius semisyntetic 10W40

маслото което използвам е оригинално mercury 10w30 four stroke и го сменям редовно на сезон /без оглед на отработените часове/двигателя е произведен 2003 год.Аз го притежавам от две год. и нямам идея преди това как е експлоатиран

Колега, относно бозата в редуктора, това си е проблем:( Правилно си се ориентирал, че вероятно някоя семеринга или о-ринг е заминал. Аз имах същия проблем до скоро. Отстраних го като смених семерингата на задвиждавщия вал /при мен се намира под пропелера на водната помпа/ и о-ринга на щангата за превключване на скоростите. Не се наложи да сменям семерингата на вала на перката, явно все още има живот в нея. По отношение на втория ти проблем - така наречената майонеза се образува където се смесват масло с вода. Вода в аспуха дал бог, но масло не би трябвало да има щом двигателя ти е четиритактов. По принцип е възможно двигателя да гори масло /износени сегменти, гумички на клапани, пробив в гарнитурата на главата/, но за да се установи се иска по-сериозна диагностика. А може и причината да е нещо съвсем елементарно, както често се случва в живота

Митко 17,семерингите на водната помпа са "заминали"два на брой са,разположени един срещу друг.Вече обърнах всичко живо да ги намеря,но уви в БГ такъв размер не съществува.Който и да ви се хвали ,че предлага всички възможни лагери и семеринги НЕ МУ ВЯРВАЙТЕ,инчови размери само с доставка от вън,размера е ....външен 25 мм, вътрешен 1/2 инча или 12.7 мм , дебелина 5 мм

Относно горенето на масло,проверявам го редовно,но няма разход,което е странно а отлаганията по изпускателната система са факт.Възможно ли е това да се получава от продължителен тролинг?което е основното занимание на тази красива машинка в която съм влюбен

[keymaker]

Митко 17,семерингите на водната помпа са "заминали"два на брой са,разположени един срещу друг.Вече обърнах всичко живо да ги намеря,но уви в БГ такъв размер не съществува.Който и да ви се хвали ,че предлага всички възможни лагери и семеринги НЕ МУ ВЯРВАЙТЕ,инчови размери само с доставка от вън,размера е ....външен 25 мм, вътрешен 1/2 инча или 12.7 мм , дебелина 5 мм

Относно горенето на масло,проверявам го редовно,но няма разход,което е странно а отлаганията по изпускателната система са факт.Възможно ли е това да се получава от продължителен тролинг?което е основното занимание на тази красива машинка в която съм влюбен

ами твърде вероятно е трябваше да почнеш с тая приказка.
за семерингите, нали са гумени що не смениш 12.7 мм. с 12 мм. не мисля че ще е особен проблем така си реших главоболието с помпата на хидрофора плеснах съшия семеринг като твоя но на 8 мм. сега на 3 атм. вече не сълзи както правеще с оригиналния,които се беше одървил само.При теб ще е още по добре щото ще работи при маслото ,а не като при мен с вода и сериозно налягане.